隨著全球“雙碳”目標(biāo)加速推進(jìn)和新一代信息技術(shù)的深度滲透，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變革。在這股浩浩蕩蕩的“新四化”浪潮中，新能源汽車步入快車道，進(jìn)而引發(fā)了全產(chǎn)業(yè)鏈的深層陣痛與重生。作為汽車工業(yè)基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)，被迫隨之告別“看天吃飯”的低附加值和適配燃油車的傳統(tǒng)路線，全面邁向高技術(shù)含量與輕量化、智能化的新紀(jì)元。\n\n一、 產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的全面“刷新”\n以前我們?cè)谡勔惠v車的安全、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，“底盤”“發(fā)動(dòng)機(jī)”“變速箱”總是不可避免的核心詞，尤其是精細(xì)度極高的燃油噴射系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等等。這幾大塊構(gòu)成了傳統(tǒng)核心零部件的城池和市場(chǎng)格局。但電動(dòng)化引發(fā)的源頭取代直接從這幾個(gè)利基入手：三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)和電控)走上前沿，“它就像電動(dòng)車的『心臟和中樞神經(jīng)』”，成為了成本和發(fā)展能力的要義焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸缸體部件采購(gòu)勢(shì)頭變小;以前累積數(shù)十載鑄造頂級(jí)曲軸的技藝或因存在錯(cuò)設(shè)而貶值。在此背景下,高強(qiáng)度低成本快速落標(biāo)布局，比如新型主流的多合一底盤平臺(tái)的合作模型的出現(xiàn)便成為了面向創(chuàng)新技術(shù)方面的驅(qū)油。不少昔日只接單齒輪焊接組件的小鈑金工件企業(yè)不得不咬著牙齒貸款擴(kuò)建或者利用大量?jī)?nèi)部?jī)粽{(diào)度成立電子芯片封裝或PCBA組裝車間、發(fā)展回收算法精準(zhǔn)標(biāo)定量電機(jī)的效率（力控算法精化的專利獲得）。\n二、尋找新方位：“跨圈”與服務(wù)更加協(xié)同,\n當(dāng)下盈利高手習(xí)慣性模式是把工程科邏輯給高端市場(chǎng)消費(fèi)者端們說(shuō)清楚。在這趟超級(jí)路上,高老本只是面子而已、實(shí)際得直接抱握住給場(chǎng)景產(chǎn)出“無(wú)界解決方案”。因?yàn)閷I(yè)分包時(shí)代未必穩(wěn)———特別是在電動(dòng)和更電智能化細(xì)節(jié)產(chǎn)生豐富場(chǎng)景下的模塊平臺(tái)柔性智造時(shí)：一級(jí)供貨才能斬獲最多收入（OTA套傳統(tǒng)ESP配上多感官參數(shù)運(yùn)控整體組件）出運(yùn)很快會(huì)成為供應(yīng)商致趣的第二個(gè)人從消費(fèi)、服務(wù)業(yè)數(shù)據(jù)管控的手。汽車將很可能只是個(gè)全新的終端器。憑借功能充分到場(chǎng)的線下化組裝合作模樣式去奪得生態(tài)新一個(gè)身法才算扛——部分區(qū)并搶先開(kāi)始攻整車出口服務(wù)軟行模式，單一高性能實(shí)芯控制器遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原本給車的重量、便宜輔助小零件附加價(jià)值程度。結(jié)果同時(shí)觀察，底盤合并網(wǎng)點(diǎn)的掛件數(shù)字化節(jié)能的預(yù)測(cè)運(yùn)維大數(shù)量平臺(tái)前裝入口銷售必然使得零配件增量藍(lán)圖極大放大商盈利量級(jí)回報(bào)效率底\